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2023年开年才不到一个月，整个新能源汽车市场就显现出一片大动作不断，这一切的起源其实来源于特斯拉的全球大降价，在特斯拉的大降价面前，赛力斯、小鹏选择了跟随，但是面对价格战到底要不要跟？这成为了摆在每一家新能源汽车企业面前必须要考虑的问题。
一、特斯拉全球降价赛力斯、小鹏跟随
据每日经济新闻的报道，鹏汽车宣布自2023年1月17日14:00起，启动G3i/P5/P7的新年新价格体系。起售价分别为14.89万，15.69万和20.99万。同时，在本公告发布前一年内订购了G3i/P5/P7的首任车主，也将同步予以新春回馈。
而这一切的起源则来自于特斯拉的降价，据第一财经的报道，在去年未能达到华尔街的交付预期后，特斯拉近两周来在亚洲、北美和欧洲、中东等各个市场都下调电动车价格，价格降幅最高多达20%。特斯拉希望通过此举刺激全球市场的电动车消费，并挑战竞争对手。
券商韦德布什分析师艾夫斯（Dan Ives）预计，特斯拉的降价策略可能会使今年的全球交付量增加12%至15%。
降价之后，特斯拉 Model 3 和 Model Y 在中国大陆区的售价也成为了全球最低价。根据价格追踪网站 Nukeni 的排名数据，在全球 43 个市场中，中国大陆区的特斯拉 Model 3 和 Model Y 价格都是最低的，Model 3 仅 22.99 万元起，Model Y 仅 25.99 万元起。特斯拉公布的年度产销数据显示，2022 年，特斯拉全年产量为 136.96 万辆，同比增长 47%；全年交付量为 131.39 万辆，同比增长 40%。
面对着特斯拉的全球大降价，各家新能源汽车企业也面临一个必须要做的选择，这就是跟不跟？第一个给出答案的就是华为与赛力斯，这就是我跟。赛力斯也宣布了问界系列的调价消息。据悉，1月13日8点30分起，赛力斯问界系列部分车型执行新年新价格，问界M5纯电版调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起。此前，这两款车的起售价分别为28.86万元和31.98万元。
同时，为保障问界新老用户权益，赛力斯将对已提车车主实行了相应的回馈措施：为首任车主提供总价值3.3-3.5万的权益，包括价值2.1-2.3万的延长整车质保至8年/16万公里和价值1.2万的12万AITO积分，积分可在AITO商城内选购丰富的华为产品和周边产品，问界M5全系可享2年的基础保养。
官方数据显示，自 2022 年 3 月正式交付以来，AITO 问界系列已经实现累计交付超过 7.5 万辆。经过华为与赛力斯的共同努力，AITO 问界销量进入了快速上升通道。赛力斯发布的产销快报显示，2022 年新能源汽车累计销量达 13.51 万辆，同比增长 225.9%。
据证券日报的报道，中国汽车工业协会最新数据显示，2022年，我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，全年实现小幅增长，我国汽车产销总量已连续14年居全球第一。关于新能源汽车，2022年全年累计销量达到688.7万辆，新车销售渗透率达到25.6%。
二、新能源价格战到底跟不跟？
面对着当前特斯拉掀起的新能源市场的价格战，其实众多的新能源汽车企业都面临着一个非常难的抉择，一方面是新能源补贴退坡之后所引发的涨价趋势，另一方面则是特斯拉掀起的价格战，我们到底该怎么看这件事呢？
首先，特斯拉降价可是有着自己的底气。特斯拉之所以敢于在这个时候选择全面的降价，归根到底还是自己的利润空间相当大，这些年特斯拉通过在中国开设超级工厂，有效地利用了中国的优势。据潇湘晨报的报道，2019年，特斯拉在上海的工厂正式开工，当年年底开始交付首批产品，到了2021年，上海工厂已经成为特斯拉最大的生产基地。
借助中国超级工厂，特斯拉在土地、信贷、税收政策等层面获得了巨大的市场优势，再加上足够廉价的优质劳动力以及丰富的成熟技工资源，让人力成本被降到了相当低的水平。而且，中国还有极为完善的供应链体系，在中国特斯拉可以极其轻松地找到优质低价的上游供应商，从而帮助特斯拉进一步降低了自己的成本。
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据澎湃新闻的报道，2020年至2022年Q3，特斯拉的毛利率分别为21.01%、25.28%、26.38%。其中，2022Q3特斯拉营收近215亿美元，营业利润为37亿美元，单车利润约为9570美元(人民币6.93万)。以2022Q3Model 3 27.99万的起售价，单车总成本大概也在20万元左右。
根据日经新闻的统计，曾经利润表现较突出的丰田汽车单车净利润也仅为特斯拉的八分之一。特斯拉还力压德国梅赛德斯・奔驰集团等，作为主要汽车厂商排在世界首位。
在这样的情况下，特斯拉才有勇气敢于启动价格战，凭借着自己优势的市场地位和利润成本，特斯拉用降价来形成属于自己的市场优势。
其次，国产新能源到底该不该跟呢？对于当前特斯拉掀起的新能源汽车产业的价格战，华为与赛力斯的选择就是跟随，这种跟随其实是有其特殊的优势，赛力斯去年实现了快速的市场发展，借助与华为的通力合作，帮助其短时间内构建起了极强的市场竞争力，而且赛力斯自身的市场包袱并不重，而且还有着较强的市场号召力和产业动员能力。虽然还没有完全实现盈利，但是在市场发展的过程中的高增长帮助其有底气采用跟随战略。
但是，对于其他的国产新能源汽车生产企业来说，却是一个两难的抉择，任何一个明眼人其实都看的出来，特斯拉的降价就是一个经济学上的智猪博弈，特斯拉是那个在前面狂奔的大猪，每一家国产新能源企业都是在其中跟随的小猪，到底是跟随大猪与大猪一起享受市场发展的优势，还是不和大猪为伍，这个问题往往要牵扯到太多的东西。
一方面，如果跟随的话，本来就处于微利或者亏损状态的国产新能源车企来说，就必须要忍受更大的亏损可能，这种策略考验着各家车企的家底，同样也考验着各家车企的供应链整合能力，这对于任何一家车企来说都是需要刀刃向内的勇气。另一方面，如果选择不跟随的话，其实就像是温水煮青蛙，虽然表面上维持了自己的利润水平，但消费者可是用脚投票的，特斯拉作为行业龙头都降价了，消费者站在理性人的角度，无疑会选择更有性价比的产品，市场的空间无疑会被进一步压缩。
因此，对于各家国产新能源汽车企业来说，跟随与不跟随都是难题，无论做出什么样的抉择都需要莫大的勇气。
第三，新能源市场会向何处去呢？面对着特斯拉掀起的新能源市场的价格战狂潮，对于当前的新能源汽车产业来说将会是一次巨大的冲击，无论新能源造车企业选择什么样的市场策略，最终的结果一定会导致市场的进一步加速洗牌。
从长期市场发展的角度来说，中国新能源(600617)汽车市场已经进入了加速成长的发展角度，从产业生命周期的角度来看，当前市场在特斯拉的催化下开始加速分化，市场二八分化的可能性开始增加，当前的中国新能源汽车市场非常像前些年的智能手机市场，特斯拉就非常类似于苹果，其占据了市场利润的主要份额，而比亚迪(002594)则类似于三星，通过机海战术实现了远超苹果的销量，两者占据了整个手机市场的泰山北斗的地位，其他的手机企业就需要迅速找到自己的定位和玩法，否则就很容易被市场所淘汰。
同样的逻辑放在新能源汽车市场上其实也是如此，各家新能源汽车的生产企业需要尽快加强自身的能力体系建设，对内不断挖掘自身潜力，优化管理提升自己的内部竞争力，对外加强产业链上下游的整合实现对于供应链的全面提升，只有这样才能在竞争日益白热化的新能源汽车赛道上真正实现生存。
当前的新能源汽车市场的洗牌将会进一步加速，如何去做将会是考验各家企业真正的难题了。
每日一句
为什么上帝看到思考的人会笑？那是因为人在思考，却又抓不住真理。因为人越思考，一个人的思想就越跟另一个人的思想相隔万里。 ――米兰・昆德拉
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